دانلود شبیه سازی دینامیکی هواپیما در نرم افزار سیمولینک متلب
این پروژه دارای پاورپوینت ارائه + توضیحات شبیه سازی + فایل شبیه سازی شده در نرم افزار متلب + مقالات
دانلود شبیه سازی دینامیکی هواپیما در نرم افزار سیمولینک متلب با استفاده از بلوکهای AeroSim
در این گزارش روند شبیهسازی دینامیکی هواپیما در نرمافزار سیمولینک متلب با استفاده از بلوکهای AeroSim مورد بررسی قرار گرفته است.
برای این کار ابتدا یک هواپیما به عنوان هدف انتخابشده و رفتارهای دینامیکی آن مورد بررسی قرار میگیرد.
وسیله مورد بررسی در این تحقیق اساساً یک وسیله پرنده بدون سرنشین میباشد.
ساختار Aerosim
دانلود شبیه سازی دینامیکی هواپیما در نرم افزار سیمولینک متلب
این رفتارها در حالتها و مود های مختلف بررسی شده است. در این مرحله شبیهسازی حلقه باز به پایان میرسد.
شبیهسازی حلقه باز شامل مدلسازی آیرودینامیکی وسیله پرنده و مدلسازی برای حل غیرخطی معادلات شش درجه آزادی میباشد.
میتوان گفت بخش عمده کار وابسته به این مرحله است. در ادامه فرایند حلقه بسته آغاز میشود.
در این مرحله، هدف طراحی یک کنترلر برای وسیله پرنده میباشد. این پروژه به طراحی کنترلر PID میپردازد.
برای استخراج ضرایب PID نیز از روش دستی استفاده شده است.در پایان کار کد هدایت به روش DTW برای این وسیله نوشتهشده و به شبیهسازی اضافه گردیده است.
شکل ۳ بلوک نیروی آیرودینامیکی
دانلود شبیه سازی دینامیکی هواپیما در نرم افزار سیمولینک متلب
فهرست :
مقدمه
۱-ورودیهای شبیهسازی
۲٫۱-نرمافزار AVL
۲٫۲-ممان اینرسی
۲٫۳-موتور و ملخ
۳-شبیهسازی حلقه باز
۳٫۱-مجموعه آیرودینامیک
۳٫۱٫۱-بلوک نیروی آیرودینامیکی
۳٫۱٫۲-بلوک گشتاور آیرودینامیکی
۳٫۱٫۳-بلوک سرعتهای محور باد
۳٫۱٫۴-بلوک فشار دینامیکی
۳٫۱٫۵-بلوک ضریب برا
۳٫۱٫۵-بلوک ضریب پسا
۳٫۱٫۶-بلوک ضریب نیروی جانبی
۳٫۱٫۷-بلوک ضریب گشتاور پیچشی
۳٫۱٫۸-بلوک ضریب گشتاور چرخشی
۳٫۱٫۹-بلوک ضریب گشتاور گردشی
۳٫۲-مجموعه اتمسفر
۳٫۲٫۱-بلوک اتمسفر استاندارد
۳٫۲٫۲-بلوک جریان آشفته
۳٫۲٫۳-بلوک قیچی باد
۳٫۳-مجموعه کره زمین
۳٫۳٫۱-بلوک شعاع زمین و جاذبه
۳٫۴-مجموعهی معادلات حرکت
۳٫۴٫۱-بلوک شتاب کل
۳٫۴٫۲-بلوک گشتاور کل
-۳٫۴٫۳بلوک سرعتها
-۳٫۴٫۴بلوک گشتاورها
۳٫۴٫۵-بلوک زوایای اویلر
۳٫۴٫۶-بلوک ناوبری
۳٫۵-مجموعه اینرسی
۳٫۵٫۱-بلوک اینرسی هواپیما
۳٫۵٫۲-بلوک ضرایب اینرسی
۳٫۶-مجموعه ارتباط با خلبان
۳٫۶٫۱-بلوک رابط FS
۳٫۶٫۲-بلوک ارتباط با نرمافزار FlightGear
۳٫۶٫۳-بلوک ارتباط با دسته فرمان
۳٫۷-مجموعه پیشرانش
۳٫۷٫۱-بلوک ملخ گام ثابت
۳٫۷٫۲-بلوک موتور پیستونی
۴-بررسی نهایی شبیه سازی حلقه باز
۵-بررسی نتایج
۶-کنترلکننده PID (حلقه بسته)
۶٫۱-اساس حلقه کنترلی
۶٫۲-تنظیم کردن حلقه
۷-هدایت (Guidance)
۷٫۱-الگوریتم هدایت
نوع فایل :PDF
تعداد صفحات :12
سال انتشار :1395
نویسنده
علی خلیلیان معتمد بناب - دانشجوی کارشناسی دانشگاه تبریز
چکیده
آنالیز مودال امروزه نقش مهمی را در طراحی هواپیما ایفا میکند. جلوگیری از وقوع پدیده فلاتر به عنوان یک پدیده مخرب برای هواپیما،طراحان هواپیما را بر آن داشت تا آزمایشهای اولیه فراوانی را برای جلوگیری از وقوع آن انجام دهند. با پیشرفت فناوری و کامپیوترهاتحلیل و بررسی ارتعاشات بال علیالخصوص فلاتر توسط نرمافزار به امری رایج و کمهزینه تبدیل شد. نتایج بهدست آمده از آزمایشهای تجربی و تحلیل نرمافزار با یکدیگر مقایسه شده و درستی آنها مورد بررسی قرار گرفتند. در اینتحقیق آنالیز مودال یک بال استاندارد )ناکا0012 ( و اثر المانهای اجزاء محدود مختلف بر مقادیر فرکانسهای طبیعی بال بررسی شده است. در ابتدا مبانی اساسی آنالیز مودال وروابط جهت تعیین فرکانسهای طبیعی ارائه شده است. در ادامه روشهای عددی مختلف موجود برای تحلیل مودال بررسی گردیده است.مدلسازی بال با استفاده از المانهای سالید) Solid ( صورت گرفته است. تأثیر المانهای مختلف و مرتبه المانها و رابطه آنها با 4 فرکانس طبیعیاول بررسی شده است. نتایج نشان دهنده شکل مودهای مختلف بال برای حالات فوق و همچنینفرکانسهای طبیعی بال در هرحالت است. نتایج نشان میدهد با زیاد کردن المانها الزاماً جواب مناسبی نخواهد داد و بایستی برای رسیدن به جواب مطلوب، مرتبه المان بجای اضافه کردن تعداد المانها، افزایشیابد. از مقایسه نتایج نرمافزار ANSYS و نتایج تجربی مشخص است که میتوان با دقتخوبی )خطای حدود 3 درصد( به آنالیز مودال بال هواپیما توسط نرمافزار اطمینان کرد و با این کار در زمان و هزینه صرفهجویی چشمگیری داشت.
واژگان کلیدی
آنالیز مودال، فرکانس طبیعی بال هواپیما، اجزاء محدود، تیر یکسرگیردار